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盾構機專用型液壓馬達減速機計劃方案明確
逢江鐵路橋，遇山引路。近些年中國的高鐵動車飛快的發展趨勢，在遇山引路的層面都離不了盾構機這一奇妙，盾構機是一種應用盾構法的隧道掘進機。掘進的工程施工法是掘進機在開掘的與此同時搭建（鋪裝）隧道施工之“盾”（指支撐點性盾構），它區別于開放式工程施工法。國際性上，理論盾構機還可以用以巖層地質構造，僅僅區別于開放式（非盾構法）的隧道掘進機。而在中國，液壓傳動馬達生產廠家習慣性上把用以軟基處理地質構造的隧道掘進機稱之為（小范圍）盾構機，將用以巖層地質構造的稱之為（小范圍）TBM。
（全橫斷面）隧道掘進機里一部分選用盾構法，一部分選用開放式工程施工法，比如，由中國鐵建重工獨立研發的全橫斷面雙護甲巖層隧道掘進機(TBM)內置雙護甲，不用搭建（鋪裝）隧道施工之“盾”即不用鋪裝盾構，驅動液壓馬達生產廠家只是集基坑開挖、錨桿支護、排渣于一體，
能夠完成隧道施工的一次成形。那么強勁的掘進系統軟件當然是離不了強勁的驅動力的，可是在工作時盾構機的容積是比較有限的，因而在比較有限的室內空間里應用功率大的的驅動力先便是液壓機，液壓機推動力當然就挑選油馬達，要想得到更高的扭矩除開油馬達以外還需要
配置相對應的減速機做為動力裝置，一般盾構機應用的全是殼旋轉的減速機推動刀片，減速液壓馬達生產廠家并且輸出功率非常的大。真針對此類工作狀況昆山市天億液壓機技術性有限責任公司協同顧客有關專業技術人員開展大會式的討論，前后左右探討不小于10，Z后明確了GFT160的殼旋轉減速機做為
盾構機專用型的計劃方案，事后審核后就可以資金投入生產制造。
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